Description
Kit 88 Stage6 BigRacing Derbi Euro 2
La marque aux deux étoiles est constamment à la recherche de performances, c’est pour cela que Stage6 vous propose le kit cylindre 88cc Bigracing pour les motos 50cc à moteur Derbi Euro 2 !
Conception et performances Stage6 Bigracing 88
La conception de ce kit a été réalisée en étroite collaboration avec l’atelier MXS Racing afin d’obtenir un produit entièrement novateur.
Visuellement, le groupe thermique est assez basique mais méfiez-vous, les apparences sont parfois trompeuses.
Contrairement à de nombreux cylindres qui partent d’un origine réalésé et optimisé, le Bigracing a été entièrement conçu autour de l’alésage désiré, à savoir, 50mm. Il profite ainsi de 5 grands transferts d’admission et d’un échappement bi-parties encore plus large !
L’objectif a été de créer un kit fiable et puissant pour un usage intensif.
- Le squish est prédéfini à l’usinage du cylindre
- Une puissance allant jusqu’à 25,2 chevaux pour 15,4 Nm a été atteinte sur banc (P4) avec une configuration de type "classique" (voir le détail plus bas)
- Des diagrammes assez bas, une chambre d’eau volumineuse et un piston de haute qualité pour une fiabilité élevée
NOTE IMPORTANTE : La cylindrée de 88c peut être atteinte uniquement avec le montage d’un vilebrequin course 45mm avec une bielle de 90mm.
Le moule extérieur étant basé sur une réplique du cylindre d’origine, il dispose de l’annotation “49cc”. Mais nous tenons à vous rassurer, il s’agit bien d’un 88cc.
Configuration requise :
Pour obtenir des performances telles qu’annoncées, nous recommandons le montage d’un carburateur de 24mm et d’un pot d’échappement Hyper Racing. L’allumage d’origine peut être conservé.
Contenu du kit 88 Bigracing Derbi :
- Cylindre aluminium avec lumière d’échappement à barrette diamètre 32mm
- Piston complet Vertex mono-segment diam. 50 mm,
- Culasse monobloc en aluminium haute compression,
- Pochette de joints (embase et culasse).
Le vilebrequin de 45mm n’est pas fourni !
Attention : Il est fortement conseillé d’utiliser des écrous de culasse "longs" afin d’assurer un serrage du haut moteur au couple optimal.
Non homologué.
