Description
Pack Big Racing 88 Derbi Euro 2
La marque aux deux étoiles est constamment à la recherche de performances, c’est pour cela que Stage6 vous propose ici ce pack cylindre / vilebrequin Stage6 BigRacing 88 cc pour moteur Derbi Euro2.
La livraison contient les pièces suivantes:
- Cylindre 88cc D.50mm course 45mm – bielle 90mm en aluminium avec 5 transferts d’admission et une lumière d’échappement à barrette,
- Piston complet Vertex mono-segment diam. 50 mm,
- Culasse monobloc en aluminium haute compression,
- Pochette de joints (embase et culasse toriques),
- Vilebrequin HPC course 45mm et axe de 12mm,
- Jeu de roulemenst et joints spy SKF C3 cages polymères.
Visuellement, le groupe thermique est assez basique mais méfiez-vous, les apparences sont parfois trompeuses. En effet, ce cylindre est entièrement conçu sur une base d’un diamètre 50 mm et non d’un modèle inférieur réalésé, c’est donc un réel “Big Bore”. Il profite ainsi de grands conduits d’admissions et d’un échappement bi-parties encore plus large !
Les mots d’ordre de cette gamme BigRacing sont : simplicité, performance et fiabilité !
– Le montage du kit cylindre se retrouve en effet très simple et ne nécessite que quelques fraisages simples du carter moteur. Quant au squish, celui-ci est déjà prédéfini lors de l’usinage du cylindre.
– Point de vue performance, nous avons pu obtenir sur notre banc d’essai (un Dynojet) une puissance de 27,23 chevaux pour 14,01 Nm avec une configuration de type standard (carbu 28, admissions Stage6 R/T High Flow, pot d’échappement Hyper Racing …etc).
– Le cylindre ayant des diagrammes assez bas, une chambre d’eau assez volumineuse et un piston de haute qualité, l’ensemble restera fiable sous condition d’avoir les réglages appropriés.
Disposant d’une cylindrée de 88 cc grâce son piston de 50 mm et sa course de 45mm, il faudra monter obligatoirement son vilebrequin en course longue !
Le moule extérieur étant basé sur une réplique du cylindre d’origine, il dispose de l’annotation “49cc”. Mais nous tenons à vous rassurer, il s’agit bien d’un 88cc.
Attention : Il est fortement conseillé d’utiliser des écrous de culasse "longs" afin d’assurer un serrage du haut moteur au couple optimal.
Non homologué.
