Description
Kit 70 Stage6 Racing MK2 CPI
Cylindre Stage6 Racing 70cc MK2, axe de piston 12mm, Chine 2 temps AC. Le successeur du célèbre Racing MK1 70cc ! Le Racing MKII 70cc et se présente dans une version complètement révisée et plus puissante à tous les régimes.
Améliorations et détails techniques Stage6 70 Racing
Le cylindre en aluminium avec traitement nikasil et a été entièrement redessiné :
- Conception des transfert : au lieu de 5, il y a maintenant 6 transferts, ce qui améliore considérablement le remplissage du cylindre.
- Conception du piston: Nouvelle couronne de piston bombée et segment de 0,8 mm, inspirés du piston R/T, pour plus de puissance et une meilleure résistance thermique.
- Refroidissement optimisé: La lumière d’échappement à barette est généreuse, la conception à 5 coins avec des ailettes de refroidissement internes, la culasse d’une seule pièce avec des canaux de refroidissement.
- Calage des transferts : 190°-130°.
Le cylindre développe 2 à 3 ch de plus que le MK1 et atteint 17 à 19 ch dans la configuration standard. Avec des modifications appropriées, il est possible d’ atteindre plus de 20 ch, ce qui en fait l’un des kits 70 cm3 les plus puissants du marché.
Pour exploiter tout le potentiel de ce cylindre, nous recommandons l’utilisation d’un vilebrequin renforcé, d’un carburateur de 21 mm minimum et d’un système d’échappement racing.
Contenu du kit cylindre Stage6 Racing
- Cylindre en aluminium de 47,6 mm de diamètre
- piston à 1 segment avec axe de piston de 12 mm
- Culasse monobloc
- Jeu de joints
Remarques sur l’installation et l’entretien
Avant l’installation, le moteur et ses composants doivent être nettoyés et leur état vérifié. Utilisez une bougie d’allumage neuve et un roulement d’axe de piston neuf.
Ajustez les réglages du carburateur pour éviter toute panne. Pendant la phase de rodage de 300 km, nous recommandons un mélange de 1:33 pour assurer la robustesse et la longévité.
Attention :
– Les échappements d’origine ne peuvent pas être montés sur ce cylindre.
– Le capteur de température, y compris le filetage, ne doit pas dépasser 18 mm de long, sinon il risque de heurter la culasse.
