Description
Pack Big Racing 88 Derbi Euro 2
Stage6 vous propose ici un pack complet de pièces pour passer votre Derbi à 88cc sans perdre de temps : toutes les pièces qui le composent sont parfaitement compatibles entre elles et vous permettrons d’atteindre des performances maximales !
Contenu pack moteur 88cc Stage6 Derbi
- Cylindre 88cc D.50mm course 45mm – bielle 90mm en aluminium avec 5 transferts d’admission et une lumière d’échappement à barrette,
- Piston complet Vertex mono-segment diam. 50 mm,
- Culasse monobloc en aluminium haute compression,
- Pochette de joints (embase et culasse toriques),
- Vilebrequin HPC course 45mm et axe de 12mm,
- Jeu de roulemenst et joints spy SKF C3 cages polymères.
Conception et performances Stage6 88
Visuellement, le groupe thermique est assez basique mais méfiez-vous, les apparences sont parfois trompeuses. En effet, ce cylindre est entièrement conçu sur une base d’un diamètre 50 mm et non d’un modèle inférieur réalésé, c’est donc un réel “Big Bore”. Il profite ainsi de grands conduits d’admissions et d’un échappement bi-parties encore plus large !
Les mots d’ordre de cette gamme BigRacing sont : simplicité, performance et fiabilité !
- Le montage du kit cylindre se retrouve en effet très simple et ne nécessite que quelques fraisages simples du carter moteur. Quant au squish, celui-ci est déjà prédéfini lors de l’usinage du cylindre
- Point de vue performance, nous avons pu obtenir sur notre banc d’essai (un Dynojet) une puissance de 27,23 chevaux pour 14,01 Nm avec une configuration de type standard (carbu 28, admissions Stage6 R/T High Flow, pot d’échappement Hyper Racing …etc)
- Le cylindre ayant des diagrammes assez bas, une chambre d’eau assez volumineuse et un piston de haute qualité, l’ensemble restera fiable sous condition d’avoir les réglages appropriés
Disposant d’une cylindrée de 88 cc grâce son piston de 50 mm et sa course de 45mm, il faudra monter obligatoirement son vilebrequin en course longue !
Le moule extérieur étant basé sur une réplique du cylindre d’origine, il dispose de l’annotation “49cc”. Mais nous tenons à vous rassurer, il s’agit bien d’un 88cc.
Attention : Il est fortement conseillé d’utiliser des écrous de culasse "longs" afin d’assurer un serrage du haut moteur au couple optimal.
Non homologué.
