CYLINDRES

Le Stage6 Sport 70cc est un cylindre qui a rapidement gagné une solide réputation parmi les passionnés de scooters, avec sa première génération déjà considérée comme un cylindre populaire dans le monde du tuning. La version Sport Pro MK2 va encore plus loin, en offrant des performances améliorées et un design repensé.
Caractéristiques principales :
Disponible pour les scooters 50cc (Piaggio, Minarelli, CPI) ainsi que les motos 50cc (AM6, Derbi).
Conception améliorée : Le cylindre a été complètement redessiné avec 6 transferts pour une meilleure remplissage du cylindre, optimisant ainsi la combustion et la performance. L’échappement ovale a également été amélioré.
Culasse : elle est fabriquée en une seule pièce et intègre des conduits de circulation d’eau, permettant ainsi une meilleure dissipation de la chaleur.
Piston : Un replica du piston R/T avec un fond de piston bombé et un segment de piston de 0,8 mm pour optimiser les performances et supporter des températures plus élevées.
Puissance : Selon le moteur et les composants associés, il peut atteindre jusqu’à 17 chevaux.
Robustesse : Le cylindre offre une grande robustesse, une caractéristique qui le rend adapté à des performances extrêmes sans compromettre la fiabilité.
Le cylindre Sport 50cc MK2 est particulièrement adapté aux configurations de type Street à Midrace, avec un système de refroidissement volumineux permettant une gestion thermique efficace pendant la conduite. Ce cylindre est conçu pour répondre aux besoins des passionnés de tuning à la recherche de hautes performances et de fiabilité.
Ce cylindre de Stage6 établit donc de nouveaux standards dans la scène du tuning, en combinant puissance, technologie avancée et robustesse.

Stage6 s’engage dans le développement de pièces de tuning hautes performances et propose depuis quelque temps des cylindres de tuning pour les motos 50cc équipées de moteurs Derbi ou AM6. Le cylindre Stage6 Big Racing est disponible en versions 77cc et 88cc. Il s’agit d’un véritable cylindre « Big Bore », c’est-à-dire qu’il ne s’agit pas d’un cylindre standard simplement réalésé, mais d’un kit Big Bore conçu spécifiquement avec des transferts adaptés et un grand échappement, optimisé pour soutenir l’augmentation de puissance. Les diagrammes de distribution du cylindre sont relativement bas, le volume de refroidissement est assez important, et le piston, fabriqué par Vertex, est d’une qualité extrêmement élevée. Tous ces éléments rendent le cylindre très fiable et robuste, à condition que le réglage et l’installation soient correctement effectués.

Avec la série de cylindres en fonte Streetrace, Stage6 propose désormais une version plus abordable de son célèbre cylindre sport en aluminium. Ce cylindre en fonte fiable est disponible pour de nombreux moteurs de scooters, comme Piaggio et Minarelli, en versions 50cc et 70cc, ainsi que pour des motos 50cc équipées de moteurs AM6 ou Derbi, en versions 77cc et 88cc. Le design des transferts a été repris du cylindre en aluminium, avec quelques modifications mineures pour répondre aux exigences thermiques des cylindres en fonte.
Pour le choix du piston, Stage6 fait confiance au réputé fabricant italien Vertex Pistons. La puissance dépasse nettement celle du cylindre d’origine. En fonction du moteur, des réglages et de la cylindrée, elle peut atteindre jusqu’à 12 chevaux. La plage de régime optimale se situe autour de 10 000 tr/min. L’utilisation d’un échappement sport est recommandée. Visuellement, le cylindre a été conçu de manière discrète et proche de l’apparence d’origine.

Stage6 R/T propose une gamme de cylindres de course haut de gamme, comprenant des modèles en 70cc et 95cc, ainsi que le cylindre FLR 100cc spécialement conçu pour les carters de tuning.
Une innovation révolutionnaire du cylindre Stage6 R/T 70cc réside dans l’utilisation d’une entretoise / adaptateur. Cette plaque, usinée en CNC, et fixe le cylindre à l’aide de goujons positionnés à l’extérieur. Les goujons traversants classiques disparaissent, ouvrant la voie à des modifications plus poussées des canaux d’échappement et de transfert.
L’étanchéité entre l’adaptateur et le cylindre est assurée par un joint torique Viton®, éliminant la nécessité de futurs ajustements. Ce cylindre excelle en termes de performances, atteignant 20 à 22 chevaux. La gestion thermique est remarquable : la calotte de la chambre de combustion est fixée par cinq vis, chacune étant refroidie individuellement grâce à des poches de refroidissement dédiées. Les points critiques autour des goujons, souvent responsables de serrages moteurs, ont été éliminés.
Le cylindre Stage6 R/T 100cc FL, conçu pour les carters Malossi C-One / RC-One, est un cylindre de course haut de gamme. Ce kit est compatible avec des carters à montage par bride (flanged mount), comme les modèles 2Fast Passion, Malossi C-One, Malossi RC-One, Polini P.R.E. et TPR Factory. Cette combinaison de pièces moteur de pointe et d’un carter adapté permet d’établir de nouveaux records et de repousser les limites, marquant une nouvelle ère pour les scooters de course.
Le kit Stage6 R/T FL 100cc se distingue par sa fiabilité exceptionnelle et ses performances incroyables. Dès sa sortie de boîte, il offre plus de 37 chevaux, mais les experts de Stage6 R/T ont laissé suffisamment de matière et de potentiel dans le cylindre pour permettre aux tuners exigeants d’atteindre encore plus de puissance. Avec les composants adéquats, nous avons pu atteindre 40 chevaux !

Kit cylindre Stage6 Racing 70cc MK2 Le successeur du très apprécié cylindre 70cc Stage6 Racing arrive dans une version complètement repensée, offrant d’emblée plus de puissance. Le cylindre en aluminium avec revêtement en chrome dur de haute résistance a été entièrement redesigné. Un nouvel agencement des transferts (6 au lieu de 5) améliore le remplissage du cylindre. Au lieu d’un piston plat, on utilise désormais une réplique du piston R/T, doté d’un segment de 0,8 mm et d’un fond bombé, afin d’optimiser la puissance et de mieux gérer les contraintes thermiques.

Sur le plan thermique, le cylindre a été optimisé dans tous les domaines : une généreuse circulation de liquide de refroidissement autour de l’échappement en deux parties, une forme pentagonale et des ailettes internes de refroidissement, ainsi qu’une culasse monobloc avec canaux de refroidissement intégrés, ne sont que quelques-unes des améliorations. Le cylindre délivre, selon le type de moteur, entre 17 et 19 chevaux associé à des composants appropriés. Cependant, il y a suffisamment de matière pour que chacun puisse travailler le cylindre et dépasser les 20 chevaux. C’est sans aucun doute l’un des kits 70cc les plus performants sur le marché !